L’accordo provvisorio sulla direttiva sul rendimento energetico nell’edilizia stabilisce, per la prima volta, norme minime europee per il parcheggio delle biciclette per praticamente tutti i tipi di edifici, sia residenziali che non residenziali
Di seguito è riportato l’elenco dei risultati più importanti che l’associazione europea del ciclismo (ECF) sottolinea che gli Stati membri dovranno garantire, secondo la direttiva europea:
- Per i nuovi edifici residenziali e quelli in fase di ristrutturazione, con più di tre posti auto: almeno due parcheggi per biciclette per ogni unità residenziale. Con una dimensione media della famiglia di 2, 3 persone nell’UE, questo significa che quasi tutti i residenti che vivono in un tale edificio avranno accesso al parcheggio per biciclette. Un “considerando” presente nel testo. Della direttiva, anche se non vincolante legalmente, stabilisce che la regola di due parcheggi per biciclette per unità residenziale dovrebbe idealmente applicarsi anche agli edifici senza parcheggio.
- Per i nuovi edifici non residenziali e quelli in fase di ristrutturazione, con più di cinque posti auto: parcheggi per biciclette che rappresentano almeno il 15% della media o il 10% della capacità utente totale dell’edificio. Dovrebbe essere preso in considerazione anche lo spazio per le biciclette con dimensioni maggiori delle biciclette standard, come le biciclette da carico (cargo-bike).
- Per gli edifici non residenziali esistenti, con più di venti posti auto: parcheggi per biciclette che rappresentano almeno il 15% della media o il 10% della capacità utente totale dell’edificio. Ancora una volta, dovrebbe essere fornito spazio per biciclette con dimensioni più grandi delle biciclette standard. Queste disposizioni per gli edifici non residenziali esistenti devono essere applicate entro il 1° gennaio 2027.
Nella direttiva sono incluse anche disposizioni aggiuntive come la fornitura di infrastrutture di ricarica per le biciclette elettriche negli edifici residenziali. Ma lo sono anche alcune deroghe per consentire agli Stati membri di limitare/adeguare il numero di parcheggi per biciclette a tipi specifici di edifici non residenziali “a cui non si accede in genere in bicicletta” o, nel caso di edifici residenziali, in condizioni specifiche.
Le disposizioni dell’UE sul parcheggio per biciclette sia negli edifici residenziali che in quelli non residenziali sono rivoluzionarie nel senso che molti Stati membri mancano finora di tali norme.
Un rapporto ECF del 2018 sulle norme nazionali e regionali di parcheggio delle biciclette in 31 paesi europei aveva identificato solo sei paesi che avevano norme nazionali minime quantitative di parcheggio per biciclette per i condomini; tre paesi operavano con una legislazione quadro nazionale generale, ma lasciavano ai governi delle città decidere su norme specifiche; otto paesi avevano emesso linee guida non vincolanti in quel momento. I restanti 11 paesi non avevano nessuna norma. L’assenza di un parcheggio sicuro e protetto per biciclette è una delle principali barriere alla proprietà della bicicletta e all’uso regolare della bicicletta.
Passi successivi
I co-legislatori, Consiglio e Parlamento, dovrebbero adottare la direttiva nei primi mesi del 2024. Una volta pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell’UE ed entrati in vigore, gli Stati membri avranno 24 mesi per recepire la direttiva dell’UE nel diritto nazionale.
